Όχι στην περικοπή των σιδηροδρομικών έργων
Η κυβέρνηση συνεχίζει και σήμερα το έγκλημα των Τεμπών, με άλλα μέσα
Κατηγορηματικά αντίθετοι στην περικοπή του προγράμματος δημόσιων επενδύσεων σε σιδηροδρομικά έργα, δηλώνουν οι Πράσινοι Οικολογία: περικόπτονται σχεδόν τα 2/3 των έργων που είχε δρομολογήσει η ίδια η ΝΔ ως κυβέρνηση, το 2019-2023. Όλα δείχνουν ότι συνεχίζεται και σήμερα, με άλλα μέσα, η εγκληματική λογική που θεωρεί το τρένο μεταφορικό μέσο Β΄ κατηγορίας και οδήγησε πριν 1 χρόνο στα Τέμπη: η ίδια λογική υπονομεύει σήμερα σε επικίνδυνο βαθμό και τους δεσμευτικούς κλιματικούς στόχους της χώρας.
Επιπλέον, οι Πράσινοι-Οικολογία φέρνουν στο φως συγκεκριμένα στοιχεία για προσωπική εμπλοκή του Κυρ. Μητσοτάκη σε απροκάλυπτη πελατειακή και ψηφοθηρική συναλλαγή με οικονομικά συμφέροντα που κερδίζουν από τη διαιώνιση της υποβάθμισης του σιδηροδρόμου, όπως τα ΚΤΕΛ.
Αναλυτικότερα:
Στα ήδη δρομολογημένα έργα που παγώνουν με τον νέο σχεδιασμό της Ν.Δ., περιλαμβάνονται η νέα γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη, οι επεκτάσεις του Προαστιακού της Αθήνας προς Ραφήνα και Λαύριο, και ο Προαστιακός της Δυτικής Θεσσαλονίκης. Η περικοπή των σιδηροδρομικών έργων αποτελεί καθαρά πολιτική επιλογή, καθώς κανένα έργο νέων αυτοκινητοδρόμων δεν αναβάλλεται ούτε περικόπτεται.
Σε κίνδυνο μπαίνουν και οι δεσμευτικοί ευρωπαϊκοί στόχοι της χώρας για το κλίμα, που απαιτούν 30% των οδικών εμπορευματικών μεταφορών άνω των 300 χλμ να μεταφερθούν στον σιδηρόδρομο μέχρι το 2030, καθώς και συνδυασμένες μεταφορές με κορμό το τρένο για την πλειονότητα των επιβατικών μεταφορών μεσαίων αποστάσεων μέχρι το 2040-50, ώστε οι μεταφορές να έχουν ανεκτές απαιτήσεις σε ενέργεια: για το ίδιο μεταφορικό έργο, ο σιδηρόδρομος χρειάζεται μόλις το 1/7 της ενέργειας των οδικών μεταφορών.
Η εγκληματική λογική, που οδήγησε στα Τέμπη
Πρακτικά η κυβέρνηση επιμένει να θεωρεί το τρένο μεταφορικό μέσο 2ης κατηγορίας, συνεχίζοντας την εγκληματική λογική που οδήγησε πριν 1 χρόνο στα Τέμπη:
- Τα ζωτικά συστήματα ασφαλείας στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας, είχαν αφεθεί εκτός λειτουργίας για 13 ολόκληρα χρόνια: σε αυτοκινητοδρόμους ή αεροδρόμια, ανάλογα κενά ασφαλείας δεν θα ήταν ανεκτά ούτε για 13 μέρες.
- Στη στελέχωση του σιδηροδρομικού δικτύου, καλύπτονταν μόλις 740 από τις 2.100 θέσεις που προβλέπονταν στο (ήδη συρρικνωμένο) οργανόγραμμα του 2017: ο μοιραίος σταθμάρχης της Λάρισας είχε έρθει στα 58 του, με μετάταξη από άσχετη ειδικότητα, επειδή οι κανονικές προσλήψεις μέσω ΑΣΕΠ ήταν επί δεκαετίες μηδενικές και δεν βρισκόταν άλλος τρόπος κάλυψης των κενών.
Η κυνική πελατειακή συναλλαγή με τους ωφελημένους των Τεμπών, και η προσωπική εμπλοκή του Κυρ. Μητσοτάκη
Δυστυχώς, όμως, το έγκλημα των Τεμπών δεν φαίνεται να είναι η τελευταία πράξη. Η τωρινή περικοπή των σιδηροδρομικών έργων είχε προαναγγελθεί έμμεσα από τον ίδιο τον κ. Μητσοτάκη αμέσως μετά τα Τέμπη, σε 6σέλιδη προεκλογική συνέντευξή του στο περιοδικό GR.TRAVEL που ανήκει στα ΚΤΕΛ και διακινείται δωρεάν στα υπεραστικά λεωφορεία όλης της χώρας: στη συνέντευξη αυτή διαβεβαίωνε με νόημα ότι «οι επεκτάσεις του σιδηροδρόμου θα είναι λελογισμένες».
Με δεδομένο ότι το συγκεκριμένο τεύχος διακινήθηκε μέχρι και σε 1 εκ. επιβάτες των ΚΤΕΛ σε όλες τις μαζικές μετακινήσεις για το Πάσχα του 2023 και για τις διπλές εθνικές εκλογές, η εκτεταμένη συνέντευξη Μητσοτάκη στο περιοδικό τους αποτελούσε αναμφίβολα προκλητικά προνομιακή μεταχείριση: ο ίδιος προβαλλόταν ως «πρωθυπουργός και αρχηγός της ΝΔ», ενώ για κανένα άλλο κόμμα δεν υπήρχε το παραμικρό ρεπορτάζ. Μαζί με τις αεροπορικές εταιρίες και τις κοινοπραξίες των αυτοκινητοδρόμων, τα ΚΤΕΛ είχαν εκείνη την εποχή μεγάλα επιπλέον έσοδα από την κατάρρευση της επιβατικής κίνησης του σιδηροδρόμου.
Η απευθείας (και δωρεάν) προνομιακή προεκλογική προβολή Μητσοτάκη από το περιοδικό των ΚΤΕΛ σε πάνω από το 10% του εκλογικού σώματος, λίγες μόνο εβδομάδες μετά τα Τέμπη, θα μπορούσε τότε να παρεξηγηθεί και ως «αντίδωρο» για την τραγωδία. Σήμερα αποδεικνύεται κάτι ακόμη χειρότερο: κυνική ψηφοθηρική συναλλαγή του πρωθυπουργού με τους ανταγωνιστές του σιδηροδρόμου, για περικοπή των 2/3 των σιδηροδρομικών έργων που είχε ήδη δρομολογήσει η δική του κυβέρνηση, έναντι προνομιακής προεκλογικής προβολής.
Ο σιδηρόδρομος και οι Πράσινες προτεραιότητες
Από την πλευρά μας, οι Πράσινοι-Οικολογία θεωρούμε τον σιδηρόδρομο βασικό μέρος της λύσης απέναντι στην κλιματική κρίση και την επείγουσα ανάγκη για κοινωνικά δίκαιη Πράσινη Μετάβαση. Εκτεταμένη στροφή στο τρένο είναι αναγκαία για οικονομία χαμηλών απαιτήσεων σε ενέργεια, καθώς ο σιδηρόδρομος απαιτεί 7 φορές λιγότερη ενέργεια από τις οδικές μεταφορές, για το ίδιο μεταφορικό έργο. Την ώρα που η κλιματική κρίση απαιτεί επειγόντως μια οικονομία χαμηλών απαιτήσεων σε ενέργεια, δεν υπάρχει απολύτως κανένα περιθώριο να αναβάλουμε τις αναγκαίες επενδύσεις στον σιδηρόδρομο και στη Δίκαιη Πράσινη Μετάβαση.
- Υποστηρίζουμε υποδομές για συνδυασμένες μεταφορές με κορμό τον σιδηρόδρομο: μέχρι το 2040 να έχουν συνδεθεί με το σιδηροδρομικό δίκτυο όλα τα μεγάλα λιμάνια και τα βασικά αεροδρόμια της ηπειρωτικής Ελλάδας.
- Ζητάμε ανταποκρίσεις με συστηματική τοπική συγκοινωνία στις πόλεις με σταθμούς εκτός αστικού ιστού (όπως Κόρινθος και Λιβαδειά), καθώς και επαναλειτουργία των γραμμών που έκλεισαν, ιδιαίτερα την περίοδο 2010-2011.
- Προωθούμε επείγουσες συνεργασίες με τις Βαλκανικές χώρες, αλλά και την Κεντρική Ευρώπη, για ολοκληρωμένο επιβατικό και εμπορευματικό δίκτυο τρένων. Σημαντικό είναι να προλάβουμε και το «τρένο» των διεθνών νυχτερινών σιδηροδρομικών συνδέσεων, που αναπτύσσεται τώρα στην υπόλοιπη Ευρώπη.
Οι Πράσινοι – Οικολογία δηλώνουμε την κατηγορηματική μας αντίθεση στην κοντόφθαλμη και πελατειακή λογική του Κυρ. Μητσοτάκη και της ΝΔ. Η εμμονή στον στραγγαλισμό του σιδηροδρόμου, ακόμη και ως μεσοπρόθεσμης προοπτικής, βλάπτει σοβαρά και τους πολίτες: ιδιαίτερα στην Αττική, τη Δυτική Θεσσαλονίκη και την Ανατολική Μακεδονία και Θράκη.
Οι ευρωεκλογές, είναι μια καλή ευκαιρία να τους απαντήσουμε και στις κάλπες.